タイヤ選び、タイヤは生もの
このホームページは雑誌「レブスピード１０月号」で「豊富な経験からくる解説と分かりやすい内容」と絶賛されています！

タイヤの選び方、「タイヤは生もの」　
４輪・２輪を問わず、競技をカジッたことのある連中では常識なんです。

就活で某大手タイヤメーカの内定を蹴った１st　stage管理人が語る、２輪も４輪共通！「タイヤは生もの」。
意外と知られていないタイヤ選びです。

このことをお伝えしようとするキッカケとなったのが、会社の同僚との会話だったのです。
同僚はバイクのトライアル競技を長年続けている２輪一筋の方です。（2007年は昇格したそうです。）
ある日、ひょんなことから、タイヤの話で盛り上がりました。

１st　stage　　「最近の４輪のSタイヤ（セミレーシング）って減りが早くて困っちゃいますよ。」
同僚「 タイヤ は生ものだから、美味しいところが使えて良いんじゃない？」

１st　stage　「えっ！タイヤは生ものって２輪でもそうなんですか？」
同僚「そうそう、競技やってる人なら常識だよ。トップクラスは物凄くシビアだからね。」

１st　stage　　「２輪も４輪もタイヤに関する考え方は同じなんですね。当たり前といえば、そうですけど・・。
　　　　そうそう、使用後は業務用ラップ 巻いたりして保管しますか？」
同僚「やったよ、昔はね（笑）。」
１st　stage　　「タイヤにラップをグルグル巻きつけるんですよね。
　　　　タイヤをちょっと濡らしておいてから、ラップするとグリップが復活するんですよね。」

「タイヤは生もの」競技をカジッたことのある連中では常識なんです。 　競技がメインユースのSタイヤ（セミレーシングタイヤ） は、特にシビアですね。 数年前、某タイヤメーカーのSタイヤ開発者、いわゆるエンジニアって方ですね、 ジムカーナ参加者に対してこんな事を話してくれました。 「タイヤのグリップ力、コンパウンドってものは、ゴムそのものの性能が大きなファクターなのだけれども、 ゴムに含ませるオイルの材質や量よってコンパウンドを微調整しています。 他にも、ステアリングをスパッと切った時のフィーリングはサイドウォールの硬さが大きく影響するとか、 製造過程におけるワイヤーの巻き方なんかが複雑に絡み合って、タイヤの性格を作り上げていきます。」 さらに 「グリップを追求する高性能のタイヤほど、オイルが蒸発しやすく、ゴムの劣化スピードが早くなる傾向です。 Sタイヤ（セミレーシングタイヤ）の寿命が半年という噂はまんざらではないわけです。」 これが、「タイヤは生もの」たる所以です。 ということは・・・。 この考え方って、街乗り用のラジアルタイヤにも当てはまると思いませんか？ Sタイヤ（セミレーシングタイヤ）はスポーツ走行に必要な「グリップ力」に性能を振っているのに対して、 街乗りラジアルタイヤ は「快適・長持ち」にベクトルが向いているだけだと考えることはできませんか？ じゃぁ、「生もの」タイヤ選びは、どうしたらいいのでしょうか？ ★製造年月日の確認のしかた 「タイヤは生もの」ですもの、製造月日をチェックしてね。 国内で生産された ラジアルタイヤ には製造月日、正確には「製造週」が１本１本に刻印されているのをご存知ですか？ オークションで新品Sタイヤ（セミレーシングタイヤ）を落札している人達の評価コメント見てみましょう・・・・・。 探せましたか？ 多くの人たちが製造月日を気にしているのが見つけられたのではないでしょうか。 そうなんです、競技やっている人たちにとっては、新鮮なタイヤを選ぶことが常識になっています。 画像にある「CDD２６０４」と刻印が、タイヤの製造週を表しています。 ポイントは、数字の部分。 製造番号のうち、下4ケタ(画像だと2604)の数字が、このタイヤができた頃を示しています。 前の上２桁の２６は製造週、後ろの下２桁０４は製造年を表わします。 「第何週の西暦何年」ってな具合に刻印されているわけです。 １ケ月４週間で計算すれば何月の第何週製造されたかが分かるようになっています。 このタイヤの場合、26週目の2004年に製造されたことが分かります。 ６月２０〜２６日に作られたタイヤってことですね。 ★保存の状態 タイヤの性格・性能は「ゴムそのものと、ゴムに含ませるオイル」の配合がポイントだそうです。 ゴム自体の劣化を防ぐことと、オイルの蒸発を防ぐためにはどうしたら良いのでしょうか？ □ 高温になるところに置かない、タイヤの保管場所として適しているのは、暗くて涼しい所です。 ゴムの劣化に影響しそうな、直射日光が当たる所は絶対NGですね。 もし、新品タイヤを屋外にに展示しているようなことがあったら、もっての外！ これを読んでいる貴方は、そんなタイヤ選ばないで下さいね。 タイヤ売り場を思い出して見てください。思い出せないようなら近所のお店を覗いて見てください。 結構、いい加減なところが多いと思いませんか？ 新品タイヤを直射日光の当たるところに置いて、廃タイヤを倉庫に保管している店もあります。 酷いところだと、長期在庫品にタイヤワックスを塗って、タイヤを黒光りさせて展示している店もあります。 見栄えは良いのですがそれに釣られて買ってしまうと・・・・。 あ〜、気の毒でこれ以上書けません。 ★タイヤの組み方 タイヤをホイールに組む際は重量バランスに注意しなければならないのは、あなたは知ってますか？ ホイールバランスをしっかり取らないと、高速走行でハンドルがブレる症状が出てきます。 ここでは、ホイールに鉛の板を貼り付けてとる、バランスを言っているのではありません。 タイヤはホイールとの組付け位置が決まっています。 直径５ミリ程度の黄色の点がペイントされている位置を、ホイールバルブの位置に組み付けるのがお約束となっています。 ↑黄色い「○」印のところが組み付けポイントです。 ここと、ホイールのバルブを合わせてタイヤを組み付けます。 でも、なかなか知られていないのが事実！ 工賃安いからと言って価格だけで頼むのも考えモノです！ 適当にタイヤとホイールを組んで、「お待たせしました、ありがとうございます！」 バイト君は、黄色のペイントの意味を知らないです。 赤い看板の専門店を掲げているプロですら、いい加減です。 行き付けのショップが休業で、仕方なく別の店で組替えお願いした際のこと、見事にズレて組んでくれました。 1st−Stage　「これ、ズレてるじゃない！困るよね。」 店主「気づいたらズレちゃった。大丈夫だから。」 僕「・・・・・・」 確信犯です、それってプロのする事？？ こんなことは、１軒だけでは有りません！！ 世界で頂点に立つ品質を誇る日本のタイヤメーカーは、そんなにナーバスになる必要無いかもしれません。 そもそも、車につけてしまったらどうしようもないのだから、大きなお世話と言ってしまえばそれまでだけれども・・・。 タイヤは命を乗せるもの、少しでも良いもの買いたいし、ちゃんとしたお店で作業いしてもらいたいですよね。

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